派克PARKER柱塞泵特點(diǎn)

     美國派克PARKER柱塞泵具有功率綜合的壓力傳感卸載回路，它由兩組略加變化的壓力傳感卸載泵組成，兩組泵由同一原動機(jī)驅(qū)動，每臺磁接受另一卸載泵的導(dǎo)控卸載信號。此咱傳感方式稱之為交互傳感，它可使一組泵在高壓下工作而另一級泵大流量下工作。兩只溢流閥可按每個回路特殊的壓力調(diào)整，以使一臺或兩臺泵卸載。此方案減少了功率需求，故可采用小容量價廉原動機(jī)。
    所示為負(fù)載傳感卸載回路。油桶泵當(dāng)主控閥的控制閥（下腔）無負(fù)載傳感信號時，泵的一切流量經(jīng)閥1、旋渦泵閥2排回油箱；當(dāng)給此控制閥施加負(fù)載傳感信號時，泵向回路供液；多級泵當(dāng)泵的輸出壓力超越負(fù)載傳感閥的壓力預(yù)定值時，潛水泵、泵僅向回路提供工作流量，而多余流量經(jīng)閥2的節(jié)流位置（上位）旁通回油箱。
帶負(fù)載傳感元件的齒輪泵與美國派克PARKER柱塞泵相比，具有低本錢、抗污染才干強(qiáng)及維護(hù)懇求低的優(yōu)點(diǎn)。
    優(yōu)先流量控制
    不論泵的轉(zhuǎn)速、液下泵工作壓力或支路需求的流量大小，定值一次流量控制閥總可保證設(shè)備工作所需的流量。在圖7所示的這種回路中，泵的輸出流量必需大于或等于一次油路所需流量，二次流量可作它用或回油箱。定值一次流量閥（比例閥）將一次控制與液壓泵別離起來，省去管路并消弭外透露，故降低了本錢。此種齒輪泵回路的典型應(yīng)用是汽車起重機(jī)上?？梢姷降霓D(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，它省去了一個泵。
    塑料泵負(fù)載傳感流量控制閥的功用與定值一次流量控制的功用十分相近：即無論泵的轉(zhuǎn)速、工作壓力或支路抽需流量大小，均提供一次流量。但所示方案，僅經(jīng)過一次油口向一次油路提供所需流量，直至其zui大調(diào)整值。此回路可替代標(biāo)準(zhǔn)的一次流量控制回路而獲得zui大輸出流量。因無載回路的壓力低于定值一次流量控制方案，故回路溫升低、無載功耗小。負(fù)載傳感比列流量控制閥與一次流量控制閥一樣，其典型應(yīng)用是動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
    美國派克PARKER柱塞泵旁路流量控制
    關(guān)于旁路流量控制，不論泵的轉(zhuǎn)速或工作壓力上下，泵總按預(yù)定zui大值向系統(tǒng)供液，多余部分排回油箱或泵的入口。此方案限制了系統(tǒng)的流量，使其具有*性能。其優(yōu)點(diǎn)是，經(jīng)過回路范圍來控制zui大調(diào)整流量，降低本錢；將泵和閥組合成一體，并經(jīng)過泵的旁通控制，使回路壓力降至zui低，從面減少管路及其透露。
    旁路流量控制閥可與限定工作流量（工作速度）范圍的中團(tuán)式負(fù)載傳感控制閥一同設(shè)計(jì)。此種型式的齒輪泵回路，常用于限制液壓支配以使發(fā)起機(jī)達(dá)*速度的渣滓載卡車或動力轉(zhuǎn)向泵回路中，也可用于固定式機(jī)械設(shè)備。
    干式吸油閥
    干式吸油閥水泵網(wǎng)是一咱氣控液壓閥，它用于泵進(jìn)油節(jié)流，當(dāng)設(shè)備的液壓空載時，僅使極小流量經(jīng)過泵；而在有負(fù)載時，全流量吸入泵。如圖10所示，這種回路可省去泵與原動機(jī)間的離合器，從而降低了本錢，還減少了空載功耗，因經(jīng)過回路的極小流量堅(jiān)持了設(shè)備的原動機(jī)功率。另外，還降低了泵在空載時的噪聲。干式吸油閥回路可用于由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的任何車輛中開關(guān)式液壓系統(tǒng)，例如渣滓裝填卡車及工業(yè)設(shè)備。
   ,18計(jì)量泵的設(shè)定程序式控制; 液壓泵方案的選擇
    目前，齒輪泵的水泵廠工作壓力已接近柱塞泵，組合負(fù)載傳感方案為齒輪泵提供了變量的可能性，這意味著齒輪泵與柱塞泵之間原有清楚的界限變得愈來愈模糊了。
    合理選擇液壓泵消防泵方案的決議要素之一，是整個系統(tǒng)的本錢，與價昂的柱塞泵相比，齒輪泵以其本錢較低、回路簡單、過濾懇求低等特性，成為許多應(yīng)用場所真實(shí)可行的選擇方案。

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